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Kojencharter und Mitsegeln auf Yachten mit interessanten Törn-Zielen und auf Regatten

Interessante Yachten im Bereich Bareboat-Charter

Hier werden Fragen rund um das segeln im Watt beantwortet. Wer noch nicht im Watt gesegelt ist, kann hier seine Fragen über trockenfallen, ankern, Häfen und so weiter stellen.

...hinterm Traveller ist die Welt zu Ende

Der SBF See ist die amtliche Fahrerlaubnis zum Führen von motorisierten Booten, welche für Sport- und Freizeitzwecke gebaut wurden, im Geltungsbereich der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung, d. h. auf den Seeschifffahrtsstraßen (3-Seemeilen-Zone und Fahrwasser innerhalb der 12-Seemeilen-Zone).Diese Gruppe dient allen Diskussionen und Fragestellungen rund um diesen Schein.

Amtliche Erlaubnis zum Führen eines Sportfahrzeugs auf Bundeswasserstraßen im Geltungsbereich der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung zu nicht gewerblichen Zwecken. Es wird unterschieden, ob der Inhaber ein Motorboot, ein Segelboot oder ein Surfbrett führen darf. Ab einer Leistung an der Schraube von mehr als 3,68 kW (5 PS) ist der SBF Binnen (Motor) Pflicht.Diese Gruppe dient zu Fragestellungen und Diskussionen rund um diesen Schein.Offizielle Informationen (z.B. Fragestellungen für den Schein) wurden von ELWIS dem elektronischen Informationssystem der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes entnommen.

Was soll ich noch sagen... :-)Gruppe für alle die Nachts auch eher andere Dinge tun als zu schlafen...

Hier sind alle Fragestellungen rund um den Kauf eines Motorbootes erwünscht.

Leider können wir unser Hobby nicht in der kalten Jahreszeit ausüben. Welche Alternativen gibt es?

Wenn man im Internet etwas übers Segeln bzw. Sportbootfahren lernen will ist seebaer.tv - glaube ich - eine der besten Seiten. Weil ich so fasziniert war von der Menge und der Qualität des Lernmaterials will ich hier mal einige der Videos verlinken.Wer noch mehr wissen will sollte ruhig mal die Seite http://seebaertv.floriangottschall.com/ besuchen.

Bei einer Osmoseprophylaxe wird das Unterwasserschiff bis auf das Gelcoat abgeschliffen, anschließend entfettet und mit einem Epoxi Primer neu aufgebaut. Nach Möglichkeit sollten fünf bis sechs Anstriche erfolgen. Zum Abschluss wird wieder entsprechendes Antifouling aufgetragen. Bei einigen Anbietern wird noch ein Zwischenprimer nötig sein.Diskutiert in dieser Gruppe über verschiedene Produkte und Verfahren.

Die Zeit der singnalfarbenen Plastikhäute gehört der Vergangenheit an. Modernes Ölzeug muss nicht mehr zwangsweise ungemütlich und undicht sein. Alle namenhaften Hersteller bieten heute hochwertige Funktionsbekleidung an. Moderne Fasern und ergonomische Schnitte garantieren hohe Tragekomfort. Das heute gängige drei Schichten System trägt entscheidend zum Wohlgefühl im Ölzeug, auch bei schlechtem Wetter, bei. Die erste Schicht transportiert Feuchtigkeit vom Körper weg, die zweite speichert warme, trockene Luft nah am Körper und die dritte Schicht hält Wind und Wasser fern. Wie sind eure Erfahrungen mit Ölzeug? Was könnt ihr empfehlen, was hat sich in der Praxis bewährt?

Auch relativ pflegeleichte GFK-Yachten brauchen hin und wieder eine Reinigung. Neben gelegentlichen Waschen der Aussenhaut und des Decks ist alljährliches Polieren, z.B. im Winterlager, nötig um den Glanz und die Oberflächenstruktur des Gelcoats zu erhalten. Bei stärkeren Verschmutzungen kann eine Vorbehandlung mit einer Schleifpaste nötig sein und speziell bei weißer Aussenhaut können vergilbte Stellen mit Oxalsäure behandelt werden. Wie sind eure Erfahrungen mit der Bootspflege? Habt ihr Tipps, könnt Produkte empfehlen oder habt Fragen?

Bei der Wahl der Festmacher machen sich viele wenig Gedanken. Dabei ist es für die Sicherheit unabdingbar gute Leinen zu besitzen. Das Angebot an geeigneten Leinen ist groß. In der Regel stehen jedoch zwei Varianten zur Auswahl. Einmal geschlagene, dreischäftige Polyester-Leinen, die Aufgrund ihrer Dehnung von um 15 % gern in Kombination mit einem Ruckdämpfer eingesetzt werden. Die zweite Möglichkeit sind moderne, geflochtene Festmacherleinen, die durch ihre besondere Konstruktion und den Einsatz hochelastischer Fasern (Dehnung > 20%) auch in extremen Situationen ohne Ruckdämpfer verwendet werden können.

Als Fallen kommen neben Tauwerk Draht Kombinationen meist reine Tauwerkfallen zum Einsatz. Moderne Fasern halten den hohen Belastungen als Fallen ohne Probleme stand. Das Ersetzen der sperrigen Drahtfallen bringt einige Vorteile mit sich. Tauwerk ist leichter, das Topgewicht wird merklich verringert und die Leinen sind sehr viel leichter zu handhaben. Außerdem fällt das Verletzungsrisiko durch gebrochene Kardelen des Drahtes weg. Moderne Fallen mit Kernen aus Fasern wie Dyneema haben zusätzlich den Vorteil gegenüber Draht und reinen Polyesterleinen, dass sie eine deutlich geringere Dehnung haben und so nerviges nachtrimmen der Segel nicht mehr nötig ist.

Das Rigg besteht generell aus Mast und Baum und stehendem- und laufendem Gut. Wobei es viele verschiedene Riggtypen mit unterschiedlichen Trimmöglichkeiten gibt. Ein gut eingestelltes Rigg, im gepflegten Zustand, bietet nicht nur viel Segelspaß, sondern in erster Linie auch Sicherheit. Mast und Baum bestehen bei Fahrtenyachten meist aus Aluminium, auf Regattayachten wird oft Carbon verwendet und auf Klassiker traditionelle Holzriggs. Wanten und Stagen werden in der Regel aus Draht gefertigt oder es kommen Rod- und PBO Wanten zum Einsatz. Beim laufenden Gut kommt geflochtenes, dehnungsarmes Tauwerk, z.B. aus Dyneema oder Spectra, zum Einsatz. Was habt ihr für Tipps & Tricks bezüglich der Riggpflege und des Trimmens?

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